Определим дополнительные сборы, которые будут взиматься на станции «Защита»:

Сдоп.= 4800+2000+200+6600+12000+50=25650 тг

Общая сумма оплаты за перевозку по железным дорогам Казахстана составит:

С общ.К = 54100+25650=79750 тг

Суммарная стоимость перевозки по железной дороге с дополнительными сборами составляет:

?С = СРФ + С общ.К =69375 +79750=149125 тг

Процедура растаможивания груза при любых международных перевозках составляет 100 Евро или 200800 тг, поэтому при сравнении вариантов перевозки грузов учитываться не будет.

По данным станции Защита, груз из Красноярска до Усть-Каменогорска будет доставлен за 7 дней.

После доставки груза на ЖД станции «Защита» (о чем оповещается ТОО «Азия-транс-лес» за 2 часа до прибытия груза) предприятие должно в срочном режиме начинать оформление документов на растаможивание груза в таможенном комитете ВКО.

Весь этот период груз будет находиться на резервных путях железно-дорожной станции, за каждые сутки простоя которого, необходимо платить сумму в соответствии с установленным тарифом (см. выше).

По завершении процедуры оформления всех документов предприятие обязано в самые короткие сроки вывести груз и освободить подвижной состав, прибывший на станцию «Защита». Для этого необходимо привлечь подвижной состав предприятия в количестве 2(3) автопоезда без тентов (каждый совершит по 1 ездке, либо сразу до клиента или до ТОО). В случае прибытия груза в праздничные и выходные дни груз будет доставлен не клиенту, а на ТОО. На вывозе груза с железной дороги будут привлечены те же автопоезда, что и работали на этом маршруте.

На станции груз в автомобили будет загружаться козловым или стреловым краном (на железнодорожном или автомобильном ходу) грузоподъемностью 5 т., а разгрузка на предприятии (или у клиента) автокраном.

Наибольший объем поступившего груза на железную дорогу будет вывозиться с нее в рабочее время водителей, поэтому при расчете суммарных эксплуатационных затрат на вывоз груза затраты на заработную плату и накладные расходы в эксплуатационные затраты можно не учитывать, поэтому рассчитаем только средние переменные затраты на 2 автопоезда, используемых для вывоза лесоматериалов.

Воспользуемся формулами 3.6 - 3.16. Пробег от места стоянки автомобилей (ул. Делегатская) до станции Защита и обратно до ТОО «Азия-транс-лес» составляет 2,0 км, при этом пробег с грузом 1,0 км. (до клиента соответственно 10 и 5 км). Супер МАЗ и МАN с полуприцепами будут перевозить по 37,5 т груза.

Далее определим затраты на топливо для Супер МАЗ и МАN с полуприцепами, работающих на дизельном топливе, в среднем в одинаковым расходом топлива 37,5 л/100 км. В связи с этим рассчитаем затраты на 1 ездку до ТОО (на 2 км) и 1 ездку до клиента на 10 км.

Пробег автомобилей за 2 ездку (при перевозке груза на предприятие) составит:

Lобщ1 = lоб1 · Же = 2 • 1 = 2 км

Пробег автомобилей за 1 ездку (при перевозке груза клиенту) составит:

Lобщ2= lоб2 · Же= 10 • 1 =10 км

Грузооборот составит:

Р1 = lгр · qф= 1•37,5 =37,5 ткм

Р1 = lгр · qф= 5 •37,5 =187,5 ткм

Итак, потребность в топливе определим по формуле 3.7 она равна:

Т1 =37,5 •2 /100 +1,3 •37,5/100 =0,75+0,48=1,23 л,

Т2 =37,5 •10 / 100 +1,3•187,5/100 =3,75+2,44=6,19 л,

Затраты на топливо составят:

Ст1 =1,23 •65= 80 тг

Ст1 =6,19 •65=403 тг

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определим по формуле 3.8, а их расход по формуле 3.9 по нормам и ценам таблиц 3.1 и 3.2, по упрощенным расчетам можно взять 11% от суммы затрат на топливо:

?Ссэ1 =(11·80)/100=9 тг

?Ссэ2 =(11·403)/100=44 тг

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей возьмем в размере 6% от затрат на топливо:

УСто,р1 = (6·80)/100=5 тг

УСто,р2 =(6·403)/100=25 тг

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин Сш определим по формуле (3.14):

8 тг

37 тг

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (Апв), для выбранного автомобиля рассчитывается по формуле 3.15,

Апв1 = (0,45 •1500000 •2) /(100 • 1000)=14 тг,

Апв2 = (0,45 •1500000 •10) /(100 • 1000)=41 тг,

Итого суммарные переменные затраты на доставку груза со станции «Защита» на склад товарищества или клиенту составят:

?Спер1=80+9+5+8+14=116 тг

?Спер2=403+44+25+37+41 = 550 тг

Таблица 3.3 - Затраты на 1перевозку леса автомобилями и вагонами

Экономия затрат от замены 1 помашинной поставки груза на повагонную, принесет предприятию экономию затрат 239831 тг или около 1500 у.е.

Сравним также значения себестоимостей перевозок.

Себестоимость автомобильных перевозок составила: Slт=12158,5 тг/т и Slткм = 5,1 тг/ткм., а себестоимость перевозки на 1 км S 1км = 81 тг/км.

Рассчитаем себестоимость железнодорожных перевозках 1 т и 1 ткм по формулам 3.18 и 3.19:

Себестоимость в тг за 1т составит

Slт = 149241/75=1990 тг/т ,

Себестоимость в тг за 1ткм составит, грузооборот на ЖД составит при расстоянии 2170 км и грузе 75 тонн, 162750ткм:

S 1ткм = 149241/162750=0,92 тг/ткм

Себестоимость перевозки груза на 1 км составит:

S 1км = 149241 /2170=68,8 тг/км

Имея полученные данные можно рассчитать экономический эффект от замены вида транспорта по формуле 3.21, он составит

Э=(S1-S2) · Qг, (2.21)

где S1, S2 - себестоимость 1 т соответственно на автомобильном и железнодорожном транспорте, тг/т;

Qг - годовой объем перевозок, т.к. он остается без изменений, т

Годовая эффективность от снижения себестоимости составит:

Э=(12158,5 -1990) ·75=762637,5 тг=762,6 тыс.тг

Перевозка по данному маршруту, как уже говорилось ранее, осуществляется около 15 раз в год, а повагонная будет осуществляться только 3 раза, определим годовую экономию эксплуатационных затрат увеличив помашинные затраты в 48 раз, а затраты по железной дороге в 3 раза, результаты покажем в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Расчет экономии затрат от замены помашинных поставок на повагонные

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16