Отпуск товарно-материальных ценностей по складу в адрес НОДХа составил 65,6% от общего объема отпуска товарно-материальных ценностей рассмотрим гистограмму 2.4.1.

Гистограмма 2.4.1.

Отпуск товарно-материальных ценностей по складу в адрес НОДХа

Из гистограммы видно, что обороты товарно-материальных ценностей в 7 кладовой превышают, по сравнению с другими кладовыми, так как в этой кладовой находятся запчасти для локомотивов, пассажирских поездов и другого железнодорожного транс-порта.

Рассмотрим таблицу 2.4.2., сколько было отпущено структурным подраз-делениям за 2005 год

Таблица 2.4.2.

Отпуск структурным подразделениям за 2005 год

Из гистограммы видно, что отпуск структурным подразделением снизился в 2005 году по сравнению с 2004 годом.

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНО-СТИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ЖЕ-ЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

3.3. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СОСТОЯ-НИЯ ЗАПАСОВ

Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике.

Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производ-ства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс лич-ного или производственного и торгового процесса при минимальных расходах на содержание запасов.

Виды материальных запасов.

Управление запасами на каждом из участков имеет свою специфику.

На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движе-ния этого изделия до конечного потребителя создаются два основных вида запа-сов:

· Запасы производственные;

· Запасы товарные.

Каждый, из которых в свою очередь делится на три вида:

· Запасы текущие;

· Запасы страховые;

· Запасы сезонные.

Основные виды запасов представлены на рис. 3.1.1.

Охарактеризуем каждый из названных видов запасов. Запасы производ-ственные - запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей, сферы матери-ального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов - обеспечить бесперебойность произ-водственного процесса.

Запасы товарные - запасы готовой продукции у предприятий изготовите-лей, а так же запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготови-тельных организациях и запасы в пути.

2

Рис. 3.1.1. Основные виды запасов

Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы товарные средств производства и запасы товарные предметов потребления. Например, за-пасы готового металлопроката на складах службы материально-технического снабжения Куйбышевской железной дороги относятся к товарным запасам средств производства. Как уже отмечалось, и производственные, и товарные за-пасы делят на текущие, страховые и сезонные.

Запасы текущие - основная часть производственных и товарных запасов. Эта категория запасов обеспечивает непрерывность производственного или тор-гового процесса между очередными поставками. Величина текущих запасов по-стоянно меняется (запас как бы «вытекает», обеспечивая потребности производ-ственного или торгового процесса).

Запасы страховые - предназначены для непрерывного обеспечения мате-риалами или товарами производственного или торгового процесса в случае не-предвиденных различных обстоятельств, например, таких, как:

· отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмот-ренных договором;

· в случаях возможных задержек материалов или товаров в пути при дос-тавке от поставщиков;

· в случае непредвиденного возрастания спроса.

Страховой запас, таким образом, является своеобразным амортизатором, который позволяет чувствовать себя комфортно и не «набивать шишек на ухабах плохо отрегулированных хозяйственных отношений и точного прогноза». Од-нако за комфорт положено платить. При нормальном ходе производственного или торгового процесса величина страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется.

Запасы сезонные - образуются при сезонном характере производства, по-требления или транспортировки. Примером сезонного характера производства может служить производство сельскохозяйственной продукции. Сезонный ха-рактер потребления имеет потребление бензина во время уборочной страды. Се-зонный характер транспортировки обусловлен, как правило, отсутствием посто-янно функционирующих дорог.

Управление запасами предусматривает организацию контроля их факти-ческого состояния.

Контроль состояния запасов - это изучение и регулирование уровня запа-сов производственно-технического назначения, изделий народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия, оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотрен-ные нормами запаса. Контроль состояния запаса проводится на основе данных учета запасов и может осуществляться непрерывно, либо через определенный периоды.

Контроль состояния запасов на предприятии может осуществляться с по-мощью информационных технологий.

Примерная классификация систем контроля запасов представлена на рис. 3.1.1.

Запас материалов на складе является изменяющейся величиной. Ее рост или снижение зависит от объема поступления и отпуска материалов. Каждому материальному складу устанавливается норма запаса, которая рассчитывается в денежном и натуральном выражении, а также в днях среднего срока хранения материалов на складе. От величины запаса зависит потребность в складской площади и оборудовании для хранения и транспортирования материалов. Запас материалов постоянно должен находится в пределах установленного норматива. В противном случае могут образоваться сверхнормативные запасы или будет ощущаться нехватка материалов и перебои в снабжении ими производства.

Таблица 3.1.1.

Запасы товарно-материальных ценностей Куйбышевской железной дороги

В целом по дороге запасы товарно-материальных ценностей 2004 года возросли на 22,6% по сравнению с предыдущем годом. Рост топлива к общему объему 2004 года составил 2,2%, смазка - 0,3%, материалы верхнего строения путей сообщения - 11,4% по отношению к 2003 году. Рост запасов связанные с накоплением МВСП, которые необходимы для проведения летних путевых ра-бот.

Средний остаток материалов на складе исчисляют как среднеарифмети-ческую величину за рассматриваемый период времени месяцы,

Оср = О1 + О2 + О3 + … + Оn

n ; где

О1 + О2 + О3 + … + Оn средние остатки материалов за соответствующие месяцы;

n - число месяцев в периоде.

4. ПРОГРАММА РЕКОНСТРУКЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ОАО «РЖД» НА

2006-2008 гг

За два года реформирования железнодорожной отрасли ОАО «РЖД» уда-лось достичь значительных успехов в налаживании системы материально-техни-ческого снабжения отрасли, отмечает директор Росжелдорснаба - филиала ОАО «РЖД» А. А. Мерсиянов. К 2005 году благодаря заключенным долгосрочным контрактам и проведенной на промышленных предприятиях модернизации про-изводства Росжелдорснабу практически удалось снять дефицит по основной но-менклатуре запасных частей для ремонта грузовых вагонов и другой техники. Однако при этом техническая база служб материально-технического снабжения (МТС) не получала средств на обновление с начала 90-х годов и в настоящее время находится в критическом состоянии, что негативно отражается на эффек-тивности их работы. Часть зданий находится в аварийном состоянии, не соответ-ствует нормам противопожарной безопасности, требует утепления, оснащения средствами контроля за сохранностью. Средний уровень износа складских по-мещений всех служб материально-технического снабжения составлял 66%. Износ погрузочно-разгрузочной тех-ники в среднем составлял 78%, а по ряду дорог превышал 90%. Эксплуатация механизмов с таким износом приводит к частым простоям и задержками, пере-расходу денежных средств в случае их ремонта и привлечения посторонней гру-зоподъемной техники. Стоимость запасных частей и ремонта в некоторых слу-чаях превышает стоимость новых механизмов. Сложившаяся ситуация в сфере материально-технического снабжения железных дорог требует обновления и мо-дернизации основных фондов, парка подъемно-транспортного оборудования, а также совершенствования организации и использования автоматизированной системы управления материально-техническим снабжением железных дорог.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10