Рассмотрим тенденцию изменения ВВП в динамике за 2000-2008гг. За этот период имеем относительно выровненный временной ряд, в котором прослеживается тенденция увеличения ВВП. Линейная функция в математической форме моделирует основную тенденцию изменения ВВП за исследуемый период. По виду функции можно сказать, что наблюдается тенденция роста ВВП в течение всего исследуемого периода (рисунки 1,2,3,4).

Рисунок 1 – Основная тенденция изменения ВВП в РК

Рисунок 2 – Основная тенденция изменения ВВП в КНР

Полученная трендовая модель ВВП может использоваться при прогнозировании многих показателей, в том числе для ожидаемого экспорта и импорта.

Рисунок 3 – Изменение ВВП РК в зависимости от роста экспорта

Рисунок 4 – Изменения ВВП КНР в зависимости от роста экспорта

На основе проведенных аналогичных расчетов полученные прогнозные значения ВВП Казахстана на 2010-2011 гг. и рассчитанные показатели экспорта и импорта Казахстана приведены в таблице 33.

Таблица 33 – Прогноз ВВП и ожидаемый экспорт и импорт РК

При прогнозируемых темпах роста ВВП КНР и Казахстана к рубежу 2010 - 2011гг. доля транзита Казахстана в грузопотоке "Европа-Китай", транзитный грузопоток через порт Хоргос будет представлен объемами (таблицу 34).

Таблица 34 – Прогноз грузопотоков через порт "Хоргос – Восточные ворота" до 2011гг.

Прогнозируя перспективы во взаимодействии стран надо отметить, что современный Китай играет важную роль в мировой экономике. Однако степень влияния Китая на экономику различных стран не одинакова. Это обусловлено тремя факторами: структурой экспорта КНР; транспортными коридорами; и странами, куда направлен поток экспортной продукции.

Инновационность в торговой политике двух стран в значительной мере может определяться стратегической ориентацией трансконтинентального транзита по территории Казахстана, осуществляемой по схеме «Восток-Запад». В перспективе, развитие данного направления будет способствовать росту регионального транзита в направлениях: Китай – Россия, Китай – Средняя Азия, Россия – страны Южной Азии. В ближайшие годы Казахстан намерен проложить новые транспортные схемы на международные рынки, модернизировать стратегические и транзитные магистрали, активнее строить схемы в направлении «Восток-Запад» и «Юг-Север», опережающими темпами подтягивать инфраструктуру Каспия. С целью развития новых транзитных маршрутов за последнее десятилетие было осуществлено строительство и реконструкция участков казахстанско-китайской железной дороги в направлении «Актогай-Достык-Алашанькой-Урумчи» и железнодорожного участка «Теджен-Серахс-Мешхед». В этой связи на территории Туркменистана и Ирана сформировались две новых трансматериковых магистрали.

Узловой точкой данных направлений служит железнодорожный пограничный переход «Достык-Алашанькоу», расположенный на казахстанско-китайской границе. В этой связи, сложились благоприятные предпосылки для повышения эффективности использования транзитных возможностей республики. Как следствие важнейшей составляющей транспортной работы на территории Казахстана является развитие транзитных перевозок.

Предпосылкой для развития и эффективного использования транзитного потенциала Казахстана становится зарождение новых грузопотоков между Китаем и Европой, чему способствуют.
 – Реализуемая Единая транспортная стратегия в Китае («Большой скачок») и Программа ускоренного развития западных провинций КНР «Go West» («Идти на Запад»). Они предусматривают осуществление крупных транспортных инфраструктурных проектов, в числе которых строительство новых железнодорожных линий к создаваемой зоне свободной торговли «Хоргос» на казахстанско-китайской границе (в частности Цзиньхе - Хоргос с объемом перевозок в первые годы эксплуатации свыше 6 млн. тонн в год), а также стратегических автомобильных дорог «Восток-Запад», в том числе, «Ляньюньгань - Хоргос, Шанхай - Хэфэй - Сиань – Хоргос». Это позволяет прогнозировать перспективное увеличение транзитного грузопотока из Китая через территорию Казахстана; - перспективы развития транспортного коридора «N.E.W.-corridor» в направлении США - КНР, берущего начало из порта Бостон (в северо-восточной части США) по морскому пути до норвежского порта «Нарвик» и проходящего по территориям Норвегии, Швеции, Финляндии и России по маршруту «Северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали (Петропавловск - Достык)», являющегося альтернативой южному морскому коридору через Суэцкий канал.

– Реализация новой автотранспортной инициативы "NELTI".
Трансконтинентальный транзит представлен перевозками в направлениях «Север-Юг» и «Восток-Запад», включающие следующие сообщения: Узбекистан-Европа, Узбекистан-Корея, Россия-Иран, Россия-Афганистан, Таджикистан-Европа, Южная Европа-Узбекистан, США-Узбекистан, Таджикистан.

В то же время железнодорожный транспорт продолжает испытывать сильную конкуренцию со стороны альтернативных международных транспортных коридоров и зависимость от транспортной структуры и политики соседних стран.

Между тем, констатируем, что исследование внутри укрупненных групп товаров позволяет судить как о наличии принципов взаимодополнения, так и взаимоисключения, что объясняется имеющимся технологическим базисом казахстанской промышленности. В целом следует отметить, что исследование наполняемости корзины экспорта и импорта товаров обеих стран по номенклатуре ВЭД показывает, что в настоящее время по 60% наименований отсутствует дублирование.

Однако нам представляется, что, учитывая содержательность проводимых реформ в Казахстане, особенно связанных с индустриально-инновационным развитием, надо учесть, что в развитии ВЭС РК и КНР на перспективу следует предположить возможность осуществления этих процессов по следующим трем сценариям:

Первый сценарий, в основу которого заложен преимущественно принцип притяжения стран, который характерен для внешнеэкономического взаимодействия на данный период, где наблюдается высокий уровень взаимодополняемости и слабый уровень конкурентных возможностей.

Данная модель взаимодействия характеризуется тем, что ныне страны за счет внешнеэкономической сферы обеспечивают финансовую базу накопления и возможности приобретения на внешнем рынке недостающих компонентов производства и потребления. Как показала практика, внешние факторы использовались для стабилизации и ускорения экономического роста и промышленного развития, в конечном счете, способствовали изменению места государств в МРТ. Основой этому послужил приток ресурсов как капитальных, так и товарных.

Оценивая потенциальные экспортные возможности Казахстана, приходится констатировать, что в краткосрочном периоде республика на внешние рынки будет выходить в основном с сырьевой продукцией (нефть, черные и цветные металлы, сельскохозяйственные продукты и др.). Обрабатывающая промышленность республики сегодня не конкурентоспособна, и требуется время, чтобы провести необходимые мероприятия и осуществить инвестиции, которые позволят производить конкурентоспособную продукцию. В дальнейшем требуется значительно увеличить привлечение заемных средств на развитие обрабатывающей промышленности РК.

Мы предполагаем, что второй сценарий может получить возможность функционирования в среднесрочной перспективе на базе завершения этапа индустриального развития в Казахстане при условии приоритетного развития науки и техники. Тогда в соответствии с проводимой программой индустриально-инновационного развития качественные изменения произойдут в структуре добавленной стоимости обрабатывающей промышленности. Доля металлургии и обработки металлов упадет с 30,4% от общего объема добавленной стоимости обрабатывающей промышленности до 19,5%, а доля переработки сельхозпродуктов возрастет с 33,5% до 36,8%. При этом доля наукоемкой и высокотехнологичной продукции составит 9%, против 0,5% в 2008г.

Учитывая узкие параметры казахстанского рынка, следует предполагать, что многие зарождающиеся предприятия начнут выпуск продукцию в ближайшие 2-3 года и изначально будут ориентированы на экспортные операции. Это значит, что взаимодействие двух стран станет базироваться на сохранении в основе взаимодействия как принципа взаимодополнения и притяжения, так и конкуренции между казахстанскими и китайскими товарами, причем не только на казахстанском рынке, но и в близлежащем азиатском пространстве.

Проведенные автором исследования показывают, что однородность казахстанских и китайских экспортируемых товаров представляют возможным делать прогноз с учетом позитивных и негативных факторов для наращивания обменных операций. Мы предполагаем, что преобладать будет усиленно активно проводимая в Казахстане политика индустриализации.

Между тем, во многих странах постсоветского пространства также взяты курсы на усиление индустриализации страны. Это значит, что ими проводятся меры по укреплению способности и своих сравнительных преимуществ, в конечном счете, расширяющиеся зоны потребления казахстанских и китайских товаров. Соответственно, эти товары будут экспортироваться в условиях усиления конкуренции. Поэтому для эффективного участия в МРТ обе страны могут использовать различные меры по переходу к преимуществам более высокого порядка. Нам представляется, что они же, как показывает мировой опыт, могут осуществляться: а) за счет изменения ресурсной базы; б) характера применения модели ВЭС, где увеличение объема и производства обрабатывающей промышленности и ее структурная перестройка позволят формировать самые разные комбинации потоков капитала и товаров.

При этом новый аспект взаимодействия будет развиваться на основе усиления кооперации обеих сторон в создании продуктов, реализуемых на азиатском регионе. В данном случае будет происходить компенсация ограниченного внутреннего спроса реализацией за рубежом, что в первую очередь, благоприятно будет для рынка Казахстана. Этому способствуют интенсивно набирающие обороты совместные казахстанско-китайские предприятия.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35