В городе возникли десятки торговых фирм. Крупнейшие столичные и зарубежные компании создали здесь свои агентства и производили солидные торгово-финансовые операции. В Челябинск переводится таможня, здесь возникает система банковско-кредитных учреждений, организуется товарная биржа. Складывалась буржуазная и деловая жизнь города.
Таким образом, Челябинск, став крупным железнодорожным пунктом, превратился в начале XX в. из центра внутрирегиональной торгово-промышленной деятельности в крупный торгово-транспортный узел общегосударственного значения. За короткий срок Челябинск пережил сложный период социально-экономической трансформации. В городе образовался небольшой слой крупных предпринимателей, выходивших в сферу финансового капитала, сформировалась средняя и мелкая буржуазия.
Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности относящиеся к данной эпохе такие как: дом Валеева (ныне магазин «Молодежная мода»), до купцов Яушевых (ныне Челябинская картинная галерея), музей железной дороги и т.п.
Следующим этапом формирования облика города является период Революции и гражданской войны. Российская революция 1905–1907 гг. не обошла стороной Челябинск. Первыми о кровавых событиях воскресенья 9 января 1905 г. в Петербурге узнали телеграфисты станции Челябинск. Митинг протеста в этот же день провели рабочие-железнодорожники. В конце апреля 1905 г. состоялась стачка рабочих портновских мастерских.
В мае 1905 г. была создана боевая дружина, во главе которой стоял бывший матрос И. Здобнов. К осени в ее составе насчитывалось уже 120 человек. Дружинники проходили военную подготовку, изучали тактику уличных боев, было налажено производство самодельных бомб. Была установлена связь с солдатами санитарно-дезинфекционного поезда, стоявшего на станции Челябинск с начала Русско-японской войны.
Челябинский железнодорожный узел во время войны стал центральным пунктом переброски войск на восток. Здесь ремонтировались паровозы. Самаро-златоустовская и Сибирская были объявлены на военном положении. Все рабочие на них считались военнообязанными; были запрещены увольнения и отпуска; рабочий день увеличили до 14–16 часов в сутки. Материальное положение рабочих резко ухудшилось.
В середине мая большевики приняли решение о подготовке стачки железнодорожников. Требования к администрации были обсуждены на сходке рабочих в пригородном лесу. 31 мая рабочие по гудку собрались на станции и объявили стачку.
Забастовка остановила движение поездов. На станции скопилось несколько воинских эшелонов. Попытка офицеров настроить солдат против рабочих не удалась.
Революция по всей стране нарастала и советская власть, укрепившись в Челябинске стала быстро устанавливаться и на всем Южном Урале.
Победители проводили национализацию банков, промышленных и торговых предприятий, усиливая борьбу с противниками новой власти. Созданы были ЧК, рабоче-крестьянские милиция, суд, прокуратура, закрыты кадетская газета «Народная свобода» и газета эсеров «Союзная мысль», особенно резко выступавшие с критикой большевиков.
Пока эти мероприятия не задевали интересов большинства, массового сопротивления новая власть не испытывала.
Но весной 1918 г. Обострилась продовольственная проблема и были введены хлебная монополия и продовольственная диктатура. В деревню направлялись продотряды. Эта политика настроила зажиточные и средние слои крестьянства и казачества против советской власти. Самостоятельно выступить против они не могли, т.к. не были организованы, сплочены. Кто-то должен был выступить инициатором в борьбе с властью большевиков.
Сделали это иностранцы. На Урале гражданская война началась с мятежа чехословацкого корпуса в Челябинске.
Таким образом Челябинск с примыкающими территориями оказался одним из мест в России, где началась гражданская война.
Страны Антанты считали лучшей формой управления Россией военную диктатуру. На роль диктатора был выдвинут адмирал А.В. Колчак.
Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности относящиеся к данной эпохе такие как: законодательное собрание челябинской области, площадь павших революционеров, ярмарочная площадь переименовывается в алое поле и т.п.
Еще одним важным этапом формирования образа города является «эпоха индустриализации» Челябинска. Для Челябинска – это время промышленных преобразований, время индустриального марша энтузиастов. Началось все со строительства Челябинской государственной районной электростанции, на северо-восточной окраине города (1927 г.).
В 1929 г. в городе началось сооружение мощного электрометаллургического комбината, состоящего из ферросплавного, электродного и абразивного заводов. Особенно важное значение приобретало строительство ферросплавного предприятия: страна нуждалась в высококачественных сплавах.
В 1930-е гг. Челябинск стал родиной мощных гусеничных тракторов. Осенью 1929 г. к востоку от города началось строительство челябинского тракторного завода.
Вступали в строй действующих и другие ударные объекты города. Начали выпускать продукцию; в 1933 г. – абразивный, в 1934 г. – электродный, а в 1935 г. электролитноцинковый заводы. Недалеко от ЧТЗ завершалось сооружение предприятие крупного станкостроения.
Преобразования 30-х гг. изменили облик города и всего Южного Урала. В 1937 г. Челябинская область занимала первое место в стране по производству тракторов, магнезита и никеля; второе – по добыче руды и выпуску ферросплавов; третье по выплавке чугуна и стали. Челябинск превратился в крупный индустриальный центр Урала и страны.
Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности, относящиеся к данной эпохе такие как: музей ЧТЗ, многочисленные памятники.
Еще одна историческая эпоха в жизни города – время Великой Отечественной Войны. Во время Великой Отечественной войны Челябинск играл большую роль как тыловой город. Население города выросло с 270 до 650 тысяч человек. На базе более двух сотен эвакуированных в 1941 году предприятий, которые сливались с местными производствами, создавались гиганты индустрии — ЧКПЗ, ЧМК, ЧТПЗ. В Челябинске с 1941 по 1945 год размещался народный комиссариат танковой промышленности, один из крупнейших промышленных наркоматов СССР. Кроме того, в городе размещались наркомат боеприпасов, наркомат среднего машиностроения, наркомат электростанций. С 21 августа 1943 года Челябинск становится городом республиканского (РСФСР) подчинения.
Уже в начале войны Челябинск обрел второе, неофициальное имя — Танкоград. После соединения мощностей Челябинского тракторного завода с двумя эвакуированными предприятиями — ленинградским Кировским и Харьковским моторостроительным — огромное производство переключилось на выпуск танков. Массовое производство танков Т-34 было освоено всего за 33 дня. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер. С 1943 года на ЧТЗ выпускались самоходно-артиллерийские установки СУ-152, а затем и ИСУ-152. Всего за годы войны на заводе было произведено 18 тысяч боевых машин, что составляет пятую часть от всех выпущенных в стране.
На заводе им. Колющенко было освоено производство установки БМ-13 — знаменитых «Катюш».
Предприятия города в годы войны производили дизель-моторы, боеприпасы (патроны, мины, бомбы, фугасы, реактивные снаряды), электрооборудование для боевых машин, детали для танков КВ и автомобилей ЗИС, бронированные стекла для самолетов и другую необходимую для победы продукцию. К концу войны в каждом третьем танке и боевом самолете была челябинская сталь.
Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности, относящиеся к данной эпохе такие как: памятник добровольцам-танкистам, памятник героям танкограда – танк ИС-3 и т.п.
Еще одной «эпохой» при формировании культурного образа города является так называемая «эпоха формирования миллионного города». В 1976 г. численность населения города составляла более миллиона жителей.
Превращение Челябинска в город-мегаполис породило множество проблем. Интенсивное строительство вело к появлению новых жилых массивов в районах, удаленных от промышленных предприятий. Отсюда транспортные проблемы. В 50–80-х гг. XX в. они решались за счет прокладки новых трамвайно-троллейбусных и автобусных маршрутов, увеличения парка машин.
Небывалые масштабы промышленного и гражданского строительства обострили проблему водоснабжения города. Основным «колодцем» в 50-х гг. являлась река Миасс: действовали водозаборы в Сосновке и в районе крупозавода. В 60-е гг. XX в. в районе поселка Шершни на реке Миасс началось возведение плотины. Шершневское водохранилище на какое-то время сняло остроту проблемы.
Еще одна проблема города-мегаполиса – экологическая. С наращиванием производственных мощностей особенно предприятий черной и цветной металлургии, и энергетического комплекса экологическая ситуация в городе ухудшалась. Все больше поступало вредных веществ в атмосферу. В результате Челябинск попал в число 15 больших городов страны с повышенным уровнем загрязнения атмосферы. Большое значение имело внедрение новых экологически безопасных технологий. В начале 70-х гг. XX в. на электролитно-цинковом заводе реконструировали сернокислотное производство и содержание опасных выбросов в атмосферу снизилось почти до санитарных норм.
Успехи в промышленности не могли стать столь заметными, если бы Челябинск не имел своих научных кадров, если бы не сложился тесный творческий союз науки и производства. Челябинск к 80-м гг. XX в. Стал крупным научным центром страны. В нем было семь вузов и около 40 научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов.
Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности относящиеся к данной эпохе такие как: памятник Курчатову, старейшие университеты (ЮУрГУ, ЧГАУ, ЧГПУ).
1.3 Особенности организации обслуживания экскурсионных групп
Впервые экскурсии стали внедряться в учебный процесс прогрессивными педагогами Западной Европы и России, выступавшими против схоластики в преподавании, в конце XVIII – начале XIX вв. Постепенно они стали органической частью учебного процесса в школе. В 1910 г. в Москве была создана Центральная экскурсионная комиссия, обслуживавшая школьников и педагогов. Параллельно развивались экскурсии культурно-просветительского направления, проводимые экскурсионными организациями, например, «Экскурсии по России», основанная в 1907 г. при Российском обществе туристов (РОТ).
Советская власть также рассматривала экскурсию как обязательный элемент учебного процесса. В 1918 г. в Москве основано Центральное бюро школьных экскурсий. Экскурсии культурно-просветительского характера стали составной частью туризма в конце 20-х – начале 30-х гг. В 1928 г. создано акционерное общество «Советский турист», преобразованное в 1930 во Всесоюзное добровольное общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ). Во многих городах были открыты экскурсионно-туристские станции Наркомпроса. С 1936 г. руководство развитием туризма и экскурсий было возложено на ВЦСПС и его организации.
После Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. деятельность туристско-экскурсионных учреждений и организаций ВЦСПС вновь активизировалась. Особенно широкий размах экскурсионное дело приобрело после постановления ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О мерах по дальнейшему развитию туризма и экскурсий в стране». Специализированное экскурсионное обслуживание школьников осуществляли детские экскурсионно-туристские станции (ДЭТС) Министерства просвещения СССР [16].
В настоящее время экскурсионная деятельность в России постоянно развивается и совершенствуется. В то же время, экскурсионно-туристское обслуживание в составе совокупного туристско-рекреационного продукта развито слабо, хотя и представляет собой достаточно привлекательный вид услуг. В большинстве случаев это связано с тем, что после разрушения существовавшей ранее системы организации экскурсионной работы не было предложено новых форм и методик их проведения, была утеряна значительная часть методических материалов, резко снизилась профессиональная подготовка персонала, занятого в подготовке и проведении экскурсии.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
