У разі замовлення спеціального харчування на рейсі спільної експлуатації, виконуваному партнером ВАТ «Аерофлот» за угодою код-шерінг, необхідно ознайомитися з правилами перевізника по його наданню.

В найближчий час Аерофлот планує розширити співпрацю в рамках угод «код-шерінг» з авіакомпаніями-учасницями альянсу SkyTeam, розвиваючи ряд напрямків за узлові аеропорти партнерів, а також за Москву по Росії. Це дозволить Аерофлоту розширити карту своїх польотів і запропонувати пасажирам додаткові можливості.

Глобальний альянс SkyTeam – це партнерство 10 компаній: Аерофлот, Aeromexico, AirFrance, Alitalia, ChinaSouthern, CSACzech Airlines, Delta AirLines, KLMRoyalDutchAirlines, Korean Air, Northwest і двох асоційованих учасників: Air Europa і Kenya Airways. Ці 12 авіакомпаній співпрацюють в багатьох областях, злагоджено працюють, щоб зробити подорож пасажирів бездоганною і зручною, якою б компанією вони не полетіли.

2.3 Аналіз основних показників діяльності авіакомпанії «Аерофлот»

Статутний капітал ВАТ «Аерофлот» складає 1 110 616 299 (один мільярд сто десять мільйонів шістсот шістнадцять тисяч двісті дев'яносто дев'ять) звичайних іменних акцій номінальною вартістю 1 (один) рубль кожна.

Державна реєстрація першого випуску акцій ВАТ «Аерофлот» зроблена департаментом фінансів Уряду Москви. Випуску акцій присвоєний код державної реєстрації №73–1 «п» – 5142 від 22.06.1995 р.

22.02.1999 р. відбулося розміщення другого випуску звичайних іменних акцій ВАТ «Аерофлот» шляхом одночасного розподілу серед акціонерів ВАТ «Аерофлот» пропорційно кількості звичайних акцій першого випуску. Кількість цінних паперів другого випуску – 1 107 452 150 (один мільярд сто сім мільйонів чотириста п'ятдесят дві тисячі сто п'ятдесят) штук. Загальний обсяг випуску за номінальною вартістю – 1 107 452 150 (один мільярд сто сім мільйонів чотириста п'ятдесят дві тисячі сто п'ятдесят) рублів. Другий випуск акцій ВАТ «Аерофлот» зареєстрований ФКЦБ Росії. Випуску акцій присвоєний код державної реєстрації №1–02–00010-А від 01.02.1999 р.

Розпорядженням ФКЦБ Росії від 23.01.2004 року №04–168/р здійснено об'єднання вище вказаних випусків акцій ВАТ «Аерофлот», в результаті якого цим випускам присвоєний єдиний державний реєстраційний номер 1–01–00010-А.

Основними конкурентами авіакомпанії «Аэрофлот» в секторі пасажирських перевезень всередині Російської Федерації являються авіакомпанії «Сибір» (Авіалінії S7), Росія (Авіалінії Rossiya), Трансаэро (Transaero), ЮТейр (UTair).

Основними конкурентами «Аэрофлот» в секторі міжнародних пасажирських перевезень являються авіакомпанії, що здійснюють польоти з Московського авіаційного вузла – «Сибір», «Пулково», «Kras Air».

Аналізуючи основні показники діяльності авіакомпанії, врахуємо такі аспекти, як фінансові та виробничі показники діяльності Аерофлоту.

Виробничі показники компанії «Аерофлот» за період з 2001 до 2009 роки наведені в додатку Б.

Додаток В містить основні фінансові показники діяльності авіакомпанії за той же період.

Всі виробничі показники, їх коливання та динаміку за останнє десятиліття діяльності Аерофлоту наглядно можна зобразити у вигляді діаграми:

Діаграма 1

1.                – Перевезено пасажирів, млн чол.;

2.                – Перевезено вантажів і пошти, тис. тонн;      

3.                – Виконаний пасажирообіг, млрд пкм;

4.                – Виконаний тонно-кілометраж, млрд ткм;

5.                – Зайнятість пасажирських крісел, %;

6.                – Комерційне завантаження, %.

Таким чином, видно, що об’єми наданих послуг та виконаних показників протягом останнього десятиліття не зазнавали істотних змін, окрім кількості перевезених вантажів та пошти. Це пояснюється створенням дочірньої компанії Аерофлоту ЗАТ «Аерофлот-карго», що спеціалізується лише на вантажних перевезеннях.

Загалом проаналізувавши виробничі показники діяльності Аерофлоту за період з 2001 до 2009 року, можна відмітити, що виробнича діяльність авіакомпанії є стабільною та постійною.

Для аналізу тенденцій зростання або зниження ефективності діяльності «Аерофлоту» розраховуємо абсолютне та відносне відхилення у показниках виробничої діяльності авіакомпанії за останні 2 роки.

Таблиця 2.1. Аналіз динаміки виробничих показників діяльності Аерофлоту за 2 роки

* зниження пов’язане з виділенням вантажних перевезень в самостійний бізнес і створенням дочірньої компанії ЗАТ «Аерофлот-карго».

Отже, порівнявши виробничі показники діяльності авіакомпанії, видно, що у 2009 році збільшились всі показники, порівняно з 2008 роком. Найбільше зросла кількість перевезених пасажирів за рік. Вона збільшилась на 5,68%. Майже не змінився відсоток комерційного завантаження повітряних суден, він збільшився лише на 0,54%.

Аналогічно аналізуємо фінансові показники діяльності «Аерофлоту». Коливання та динаміку зміни цих показників за період з 2001 до 2009 року бачимо на діаграмі.

Діаграма 2

1. – Прибутки від перевезень пасажирів, вантажів і пошти;

2. – Прибутки від основної діяльності;

3. – Прибуток до оподаткування;

4. – Чистий прибуток;

5. – Чисті активи на кінець року;

6. – Капітальні вкладення.

З діаграми видно, що фінансові показники Аерофлоту також мають тенденцію до зростання протягом останнього десятиліття. Невелике зменшення прибутку до оподаткування та чистого прибутку відмічено у 2008 та 2009 році. Це пов’язано зі світовою фінансовою та економічною кризою, яка мала негативний вплив на діяльність майже всіх підприємств, виключенням з яких не став і Аерофлот.

Розраховуємо абсолютні та відносні відхилення за основними фінансовими показниками діяльності авіакомпанії за останні два роки.

Таблиця 2.2. Аналіз динаміки фінансових показників діяльності Аерофлоту за 2 роки

Отже, в порівнюючи фінансові показники діяльності авіакомпанії у 2008 та у 2009 роках, бачимо, що вони мали нестабільний характер. Прибутки авіакомпанії до оподаткування та чистий прибуток зменшились, в той час як значення всіх інших показників збільшились. Це свідчить про те, що на авіакомпанію «Аерофлот» незначною мірою вплинула фінансова криза, що призвело до зниження деяких показників. Прибуток авіакомпанії до оподаткування зазнав найбільшого впливу і знизився у 2009 році на 9,62% у порівнянні з 2008 роком.

Загалом можна зробити висновок, що авіакомпанія «Аерофлот» стабільно і впевнено збільшує масштаби своєї діяльності, зміцнюючи позиції на ринку авіа послуг.

3. Шляхи покращення показників ефективності роботи аерофлоту в процесі співробітництва з іншими авіакомпаніями

3.1 Розширення масштабу діяльності і глобалізація представлення послуг шляхом співпраці з іншими авіакомпаніями

Сучасною тенденцією розвитку світової економіки є глобалізація бізнесу і інтеграція корпорацій. У сфері цивільної авіації також спостерігається перехід від традиційної конкуренції між авіакомпаніями до цивілізованішої і якіснішої форми суперництва – конкуренція між глобальними об'єднаннями авіаперевізників.

На сьогодні процес об'єднання російських авіакомпаній йде вкрай повільно і неохоче. Безумовно, створення альянсу – справа надзвичайно складна. Від авіакомпаній вимагається маса сил, засобів і стійкості. Але і вигода від об'єднання незрівнянна з вигодою від боротьби самостійно. Зокрема, альянс дозволяє авіакомпаніям-членам економити витрати за рахунок зростання масштабів і диверсифікації виробництва. Перехід на новий рівень конкуренції спричиняє істотне зрушення в якості обслуговування, що відбивається на відношенні покупця до вітчизняних авіаперевізників. А це, у свою чергу, призводе до підвищення лояльності і, відповідно, до збільшення пасажиропотоку. На жаль, на мій погляд, компанії бачать більше вигоди в боротьбі самостійно, а оцінити потенційний прибуток від розвитку партнерських стосунків або не хочуть, або не можуть. Причому під партнерськими стосунками мається на увазі не лише тісна співпраця між безпосередніми конкурентами. Це ж стосується і аеропортів. Нинішні умови вимагають від усіх учасників ринку пасажирських авіаперевезень тісної взаємовигідної співпраці, активнішої участі в комерційній діяльності один одного і показує, наскільки вони взаємопов'язані. Звичайно, ідея співпраці між аеропортами і авіакомпаніями далеко не нова. Вона існує з самого початку авіаіндустрії. Проте зараз ця співпраця повинна перейти на якісно новий рівень, що вимагає високої міри інтеграції і оптимізації використання двох вкрай обмежених ресурсів: наземного простору і часу. Повітряних і наземних операторів об'єднує одна мета – підвищення пасажирообігу. Нині пропускна спроможність аеропортів стає обмежувачем діяльності усієї системи.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6