Таблица 9
Значение коэффициента Ка
тип местности по степени аэрации
Ка
транспортные тоннели
2.7
транспортные галереи
1,5
магистральные улицы и дороги с многоэтажной застройкой с 2х сторон
1,0
жилые улицы с одноэтажной застройкой, улицы и дороги в выемке,
0,6
городские улицы и дороги с одноэтажной застройкой, набережные, эстакады, виадуки, высокие насыпи
0,4
пешеходные тоннели
0,3
Таблица 10
Значение коэффициента Ку
продольный уклон
Ку
0
1,00
2
1,06
4
1,07
6
1,18
8
1,55
Таблица 11
Коэфициент изменения концентрации СО в зависимости от скорости ветра Кс
скорость ветра
Кс
1
2,70
2,00
3
1,50
1,20
5
1,05
Таблица 12
Значение коэфициента Кв определяющего изменение концентрации СО в зависимости от относительной влажности воздуха
относительная влажности, %
Кв
100
1,45
90
1,30
80
1,15
70
60
0,85
50
0,75
40
0,60
Таблица 13
Коэфициент увеличения загрязнения воздуха СО у пересечений
тип пересечения
Кп
Регулируемое пересечение:
-светофорами обычное
1,8
-светофорами управляемое
2,1
-саморегулируемое
2,0
Не регулируемое:
-со снижением скорости
1,9
-кольцевое
2,2
-с обязательной остановкой
3,0
Уровень загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы на различных расстояниях от проезжей части определяется по формуле:
Рс = Рп/(h), (2)
где Рс - уровень загрязнения почвы свинцом, мг/кг,
h - толщина почвенного слоя (в метрах), в котором располагаются
выбросы свинца, для пахотных земель принимается 0,2 м,
- плотность почвы,
Рп - отложение свинца на поверхности земли (мг/м3), определяемое по формуле:
Рп = 0,4К1UvTpPэ, (3)
где К1 - коэффициент, учитывающий расстояние от проезжей части
Uv - коэффициент, зависящий от силы и направления ветров, принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне к общей площади,
Tp - расчетный срок эксплуатации дороги в сутках, принимается равным 7300 суток, что соответствует 20-летнему прогнозному сроку,
Pэ - мощность эмиссии свинца.
В настоящее время Правительством РФ, Минтрансом РФ, Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями, Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов. Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».
На основании этих Законов утверждаются Временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов.
Правительством г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия.
Несмотря на проведение различных мероприятий, как мы увидели в ходе работы, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Воздействию подвергаются все без исключения компоненты окружающей среды. При этом наибольшее и наиболее опасное загрязнение - атмосферное. Опасно оно потому, что воздух необходим нам, от его качества зависит наша жизнь и здоровье. К тому же воздух связан со всеми остальными компонентами окружающей среды.
Таким образом, можно сделать следующие выводы о воздействии строительства и эксплуатации автодороги в Томской области на компоненты окружающей среды:
- Воздействие на атмосферный воздух. Основными ингредиентами выхлопных газов являются диоксид азота и оксид углерода. Величина эмиссии зависит от конкретных параметров дорожного движения - скорости потока, продольного профиля дороги, интенсивности и состава транспортного потока и т. п. Так как наибольшая ширина распространения загрязнений присуща оксиду углерода, то в качестве оценки можно опираться именно на его эмиссию.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8