Итак, число путей в сортировочном парке определяем следующим образом:
для участковых поездов- 3 пути;
для сборных поездов- 3 пути;
для накопления местных вагонов- 1 путь.
для накопления неисправных вагонов-1 путь;
для стоянки вагонов с разрядными грузами-1 путь.
Итого получается 9 путей для нормальной работы заданной участковой станции.
Число вытяжных путей зависит от числа перерабатывающих составов и передач, а также от продолжительности маневров по расформированию- формированию.
Где nгр-число групповых поездов
nсб, nуч-число сборных, участковых поездов, подлежащих расформировапнию;
число поездов своего формирования, соответственно участковых и сборных;
Nп- число подач , подлежащих расформированию, при поступлении вагонов после грузовых операций.
tотц, tпу, tрасф, tф- время занятия вытяжки маневровой рботой.
tпу=120 мин;
tотц= tл +tмо +tман;
tрасф =tл +tмр +tман;
tф =tл +tмф +tман;
где tмо ,tмр ,tмф- продолжительность маневров отцепки-прицепки, расформирования- формирования;
tман- время на маневровые передвижения по перестановке состава с ПО путей
tл- время на заезд локомотива;
tэк- время на экипировку и смену бригад;
Kман- число маневровых передвижений, занимающих вытяжной путь;
(4.18)
tотц=2+10+3,5=15,5 мин
tрасф=2+20+3,5=25,5 мин
T=16*15,5+5*22,5+3*22,5+5*120+5*19+3*44+100=1355 мин
По расчетам для заданных размеров движения необходим 1 вытяжной путь, но т. к. станция полупродольного типа принимаем 3 вытяжных пути.
Определение размеров устройств грузового района.
На участковых станциях устройства для грузовых операций располагаются на грузовом дворе и подъездных путях.
Грузовые дворы участковых станций обычно имеют крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, лесоматериалов, площадки для навалочных грузов, платформы для колесных грузов и самоходных единиц и устройства для непосредственной перегрузки из вагонов на автотранспорт или наоборот.
Ширина крытых грузовых складов с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей по типовым проектам принимается 12 и 18 м. По заданию площадь склада составляет 1500 м2, значит при ширине склада 18 м, его длина равна 83 м.
на контейнерных площадках участковых станций наибольшее применение имеют
2-хконсальные козловые краны грузоподъемностью 5 и 10 т, пролетом 11,3; 16 и 25 м, и мостовые краны грузоподъемностью 5-20 т и пролетами 22,5 и 31,5 м.
Для выгрузки угля и минерально-строительных материалов может устраиваться повышенный путь высотой 1,5 или 2,4-2,5 м . Подъем на повышенные пути производится по уклону 12 ‰. Для перегрузки грузов из вагонов на автотранспорт и наоборот устраивается высокая платформа.
Длина погрузочно-разгрузочного фронта для вагонов зависит от числа одновременно подаваемых вагонов и определяется по формуле:
Где Nфр- число вагонов, подаваемых к фронту за сутки;
Lфр- длина фронта, занимаемая одним фронтом:
n- число подач на грузовой двор за сутки, зависящая от числа смен и числа подач за смену;
Где qст- средняя статическая нагрузка на условный вагон (можно принять для штучных грузов- 19-21 т.; навалочных 20-30 т.; контейнерных 14-16 т.)
Длина контейнерной площадки при S=1500 м2 и ширине 16 м равна 94 м.
Сопоставим полученную длину крытого склада с необходимой длиной фронта погрузочно-разгрузочных работ и принимаем большее значение.
Lскл=83 м
Lконт.пл.=94 м
Схемы грузовых дворов на участковых станциях могут быть тупикового и комбинированного типов.
Достоинством всех грузовых дворов с тупиковыми путями является изоляция подъезда автомашин к складам от маневровой работы по подаче и уборке вагонов.
Планировка устройств грузового двора выполняется с учетом обеспечения поточности движения автомашин, достаточной ширины проездов и выделения специальных мест для стоянки.
Товарная контора располагается у въезда на грузовой. В здание конторы также размещается контейнерная трнаспортно-экспедиционная контора, помещения для грузчиков и контора погрузочно-разгрузочных работ с бытовыми помещениями для лиц, обслуживающих машины транспорт. В комплекс устройств грузового двора входят также зарядные станции, гаражи, ремонтные мастерские, склады горючих и смазочных материалов.
Расчет устройств локомотивного хозяйства.
Локомотивное хозяйство содержит два основных комплекса устройств: деповские- для ремонта локомотивов и экипировочные- для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочным материалами локомотивов.
На участковых станциях с основным депо производится экипировка локомотивов и следующие виды ремонтов: профилактический осмотр, малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонты локомотивов, при этом последний выполняется лишь в некоторых случаях в наиболее технически оснащенных депо.
Расчет основных устройств экипировки локомотивов.
Количество экипировочных позиций определяется по формуле:
Где N- число локомотивов, поступающих на экипировку за сутки;
tэ- продолжительность экипировки одного локомотива; для электровозов принимается 25 мин.;
б-коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств.
Для снабжения локомотивов песком должны быть предусмотрены устройства пескоснабжения, в некоторые входят печи для сушки песка, устройства для подачи песка на локомотивы и склад для хранения запаса песка.
Нормы запаса сырого песка для хранения на складах устанавливаются в зависимости от расчетной температуры района.
Емкость склада сухого и сырого песка определяется по формуле:
Eп=30*Есут*tмес
где Есут- суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте;
tмес- норма запаса песка в месяцах на зимний период (2-4 месяца для сухого и 2-6 месяцев для сырого).
Суточный расход песка для снабжения поездных локомотивов в данном пункте определяется по формуле:
Длина склада песка шатрового типа определяется отдельно для сухого и сырого песка по формуле:
где Рскл- емкость склада на 1 пог. м его длины (при ширине 14 м Рскл=36м3, при 18м Рскл=62,5 м3).
Сп- постоянная величина (при ширине 18м - Сп=12м, при 14м - Сп=11м )
К ремонтным устройствам локомотива хозяйства относятся локомотивные здания (депо), представляющие собой закрытые помещения с необходимыми числом стойл для плановых осмотров и ремонтов локомотивов, мастерские, служебно-бытовые помещения.
Расчет количества стойл.
Количество стойл для каждого вида ремонта и осмотра локомотивов можно определить по формуле:
Сi=Sгод*гi
где Sгод- годовой пробег локомотивов в млн. лок-км.;
г i- потребность в стойлах для данного вида ремонта на 1 млн. лок-км в год;
где l- длина участка обращения;
N-число пар поездов на соответствующих участках обращения;
kнер- коэффициент неравномерности движения (kнер=1,25).
Сто1=34,2*0,098=3,35
Стр1=34,2*0,08=2,74
Стр2=34,2*0,02=0,68
Стр3=34,2*0,018=0,62
Общее число стойл в депо:
Собщ=У Сi
Собщ=3,35+0,68+2,74+0,62=7,4 стойл
На территории ЛХ, кроме РБ и ЭУ с соответствующим путевым развитием, могут располагаться, в зависимости от роли депо, путевые устройства и сооружения следующего назначения:
1. поворотные устройства в виде треугольников или кругов;
2. пути для стоянки локомотивов в ожидании подачи их к поездам и для стоянки резерва;
3. служебно-технические бытовые здания и автодорожные проезды на территории ЛХ с выходом на автодороги в районе станции.
Расчет устройств вагонного хозяйства.
На участковых станциях проектируются устройства вагонного хозяйства: пункты технического осмотра и текущего ремонта, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов и при необходимости вагонные депо.
МВРП- механизированные вагоноремонтные пункты отцепочного ремонта вагонов располагаются вблизи сортировочного парка, что обеспечивает удобную подачу неисправных вагонов в ремонт и вывод их из ремонта.
В задачу МВРП входит устранение технических неисправностей вагонов для проследования их без ремонта по гарантийным участкам. Эти пункты имеют мастерские, кладовые запасных частей, ремонтные пути, козловой кран, мощеные дорожки для транспортировки запасных частей и деталей, освещение, двухстороннюю парковую связь с ремонтными и осмотровыми бригадами, имеется также котельная и подстанция.
Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
Для нахождения оптимальной схемы участковой станции можно использовать методику, основанную на использовании технико-экономических показателей, прямо или косвенно зависящих от размеров движения. Такие измерители, определяющие строительную стоимость станции, как протяженность укладки приемо-отправочных путей, количество стрелочных переводов в приемо-отправочных парках, протяженность контактной сети, находятся в определенной зависимости от расчетного путевого развития, которое в свою очередь определяется размерами движения.
Эксплутационные же расходы зависят как от размеров движения, так и от названных уже измерителей.
Выбор схемы производится путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по ПО паркам, так как затраты по СП, зданиям, сооружениям будут практически одинаковыми для всех схем.
Капитальные затраты по каждой из сравниваемых схем определяются лишь по элементам с различными объемами работ:
Кп- на укладку путей ПО парков;
Кстр- укладку стрелочных переводов;
Кэц- электрическая централизация;
Ккс- устройство контактной сети;
Кз- земляные работы;
ДКпр- дополнительные сооружения.
Сравниваем два варианта схем станции: полупродольный и поперчные типы.
Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции.
Капитальные затраты Кп, Кстр, Кэц, Ккс можно определить по следующим формулам:
Кстр=mосн*в*kстр
Кэц=mосн*в*kэц
где Lстр- общая строительная длина путей ПОП, км.;
число ПО путей для грузовых и пассажирских поездов;
- нормативная полезная длина ПО путей;
Страницы: 1, 2, 3
