Себестоимость перевозок - суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его доходам:
[pic]
2.2.2. Вспомогательные показатели использования ОФ.
На себестоимость перевозок, производительность одной списочной автомобиле - тонны, фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияние технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава.
Производительность одной списочной автомобиле - тонны в стоимостном выражении, р.:
[pic] где vt-средняя техническая скорость движения, км/час,
Тн - время пребывания автомобиля в наряде, ч,
( - коэффициент использования пробега, q - средняя грузоподъемность
( - коэффициент использования грузоподъемности, l - средняя дальность перевозок, км,
(в - коэффициент использования парка автомобилей,
Аcп - среднесписочное количество автомобилей,
Дк - календарное число дней в году, tп-р - время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, ч.,
Фосн - стоимость основных производственных фондов, руб., d - среднее значение доходной ставки в рублях на 10 ткм.,
Sl - себестоимость 10 ткм, руб.
К технико-эксплуатационным показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относятся показатели, входящие в вышеприведенные формулы, а также такой показатель как коэффициент технической готовности подвижного состава.
Под коэффициентом технической готовности подвижного состава понимают отношение технически исправных и годных для перевозочной работы автомобилей (прицепов) к их списочному количеству за данный период времени:
[pic] где АДТ - автомобиле-дни нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии,
АДх - автомобиле-дни в хозяйстве.
Возможность автомобилей и прицепов совершать полезную работу не всегда реализуется, так как технически исправный подвижной состав может простаивать по организационно-техническим причинам. Отношение числа дней работы подвижного состава к календарному числу дней пребывания его в хозяйстве за данный период времени называется коэффициентом выпуска.
Применительно ко всему парку этот коэффициент называют еще коэффициентом использования парка и определяют делением числа автомоби-ле- дней нахождения подвижного состава в эксплуатации (Адэ) на общее число автомобиле-дней пребывания его в хозяйстве (Адх):
Поскольку подвижной состав совершает полезную работу лишь на линии, повышение коэффициента выпуска имеет огромное значение для обеспечения более эффективного использования подвижного состава.
Продолжительность работы подвижного состава (в часах) на линии определяют с момента выхода автомобиля из гаража до момента возвращения в гараж. Время нахождения автомобиля в наряде слагается из времени движения и времени планируемых простоев - для погрузки-выгрузки грузов, а также по техническим надобностям:
Тн = Тдв. + Тпр., где Тдв - время движения, ч,
Тпр - время планируемых простоев на линии, ч.
Увеличение продолжительности работы автомобилей на линии при правильной организации труда водителей и ликвидации обезлички - одна из важнейших задач хозяйства, решение ее - необходимое условие для дальнейшего повышения производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.
Техническая скорость также является показателем эффективности работы автомобилей на линии. Она измеряется количеством километров проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется динамическими (тяговыми) качествами автомобиля, максимальной скоростью, которую он может развить в различных дорожных условиях, и приемистостью, т.е. временем разгона до установленной скорости. Техническая скорость зависит от условий, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения, время суток и пр.).
Техническая скорость - это средняя скорость за час движения автомобиля определяемая по формуле:
[pic] где L - величина пробега за данный период, км,
Тдв - время движения, ч.
При анализе эффективности работы автомобиля на линии определяют не только техническую, но и эксплуатационную скорость. При расчете ее учитывают все время нахождения в наряде, т.е. и время движения, и время простоя. Эксплуатационная скорость - это условная средняя скорость за время пребывания подвижного состава в наряде с учетом всех простоев на линии (под погрузкой и разгрузкой и т.д.):
[pic] L L
Vэ = -------- = --------------------
Tн Tдв + Тпр
Отношение эксплуатационной скорости к технической определяет коэффициент использования времени для движения:
Vэ
( = -------------
Vt
Чем большую часть общего времени пребывания автомобиля в наряде будет составлять время движения, а меньшую - время простоя, тем производительнее будет работа автомобиля на линии.
Эффективность работы подвижного состава на линии характеризуется также коэффициентами использования пробега и использования грузоподъемности.
Общий пробег автомобиля слагается из:
- производительного пробега, т.е. пробега с грузом; непроизводительного пробега, т.е. пробега без груза.
Отношение производительного пробега к общему пробегу автомобиля за данный период времени называется коэффициентом использования пробега ( и выражается формулой:
Lпр Lпр
( = ----------------- = ------------,
Lпр + Lн Lоб
где Lпр - производительный пробег;
Lн - непроизводительный пробег;
Lобр - общий пробег.
Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу и снижает расходы на перевозки.
Под коэффициентом использования грузоподъемности подвижного состава понимается отношение его загрузки в тоннах к номинальной грузоподъемности (по заводской характеристике).
На величину коэффициента использования грузоподъемности влияют:
=> род перевозимого груза (объемный вес, габаритные размеры);
=> размер отдельных партий груза, отправляемых в один адрес;
=> тип подвижного состава.
При данном объемном весе груза коэффициент использования грузоподъемности зависит от габаритных размеров платформы автомобиля, вида тары и формы груза, а также от его физических свойств (малая механическая прочность, взрыво- и пожароопасность и т.д.).
Sh(
( = ------------ q
где S - площадь платформы, м2; h - высота укладки груза, м;
( - объемный вес груза, т/м3; q - грузоподъемность автомобиля.
К вспомогательным показателям, характеризующим эффективность использования основных фондов относятся: эффективность использования производственных площадей, коэффициент застройки, коэффициент использования территории.
В таблице 5 представлены технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1 за 3 года.
Таблица 6- Технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1 № Показатели Ед. изм. 1996 1997 1998 1998 / стр. 1996 1 Среднесписочное кол-во ед. 323,1 280,1 232,8 72,1% 2 Автомобиле-дни в хоз-ве ед. 118244 102237 84974 71,9% 3 Автомобиле-дни в работе ед. 32301 38189 31309 96,9% 4 Автомобиле-дни в ремонте ед. 9067 9603 11604 128,0% 5 Автомобиле-дни простоя ед. 76876 54445 42061 54,7% 6 Общая грузоподъемность тн. 2601,8 2376,7 2097,5 80,6% 7 Средняя грузоподъемность тн. 8,1 8,5 9,0 111,1% 8 Авто-тонно-дни в хоз-ве тыс. тн 952 868 766 80,4% 9 Объем перевозок тыс. тн 639 658 555 86,9% 10 Грузооборот тыс.ткм 31355 51553 47521 151,6% 11 в т.ч. сдельных а/м тыс.ткм 29936 50054 46409 155,0% 12 Возможный грузооборот тыс.ткм 24394 35615 30770 126,1% 13 Авто-часы в наряде тыс. час 275 339 277 100,7% 14 в т.ч. в движении тыс. час 134 183 159 117,9% 15 Общий пробег тыс. км 6435 8435 7323 113,8% 16 в т.ч. сдельных а/м тыс. км 4089 6067 5428 132,8% 17 Пробег с грузом тыс. км 2504 3614 3140 125,4% 18 Количество ездок тыс. езд. 51,4 49,3 41,4 80,5%
19. Коэф. технической готовности
(стр.2 - стр.4) /стр.2 0,923 0,906
0,863 93,5% 20 Коэф. выпуска (стр.3 / стр.2) 0,273 0,374 0,368 134,9% 21 Коэф. использования грузоподъемности
(стр. 12 / стр. 11) 1,227 1,405 1,508 122,9% 22 Коэф. использования пробега
(стр. 17 / стр. 16) 0,612 0,596 0,578 94,4% 23 Время в наряде (стр.13 / стр.3*1000) час 8,5 8,9 8,9 103,8% 24 Среднесуточный пробег
(стр.15 / стр.3*1000) км 199,2 220,9 233,9 117,4%
25. Эксплуатационная скорость
(стр.15 / стр.13) км/час 23,4 24,9 26,4
113,1%
26. Техническая скорость
(стр.15/стр.14) км/час 47,9 46,2 46,2 96,5% 27 Коэф. использования времени для движения (стр.25 / стр.26) 0,489 0,539 0,571 116,9% 28 Среднее расстояние перевозки
(стр.10/стр.9) км 49,1 78,4 85,6 174,5% 29 Выработка на 1 среднесписочную автотонну в тн (стр.9 / стр.6)*1000 тн 245,6 276,7 264,6 107,7%
30. Выработка на 1 среднесп. автотонну в ткм (стр.10 / стр.6 *1000) ткм 12051 21691 22656 188,0%
Коэффициент технической готовности парка снизился на 6,5%, однако за счет уменьшения простоев исправных автомобилей в гараже на 45,3% увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 34,9%. Так же возросли коэффициенты, характеризующие эффективность работы автомобилей на линии коэффициент использования грузоподъемности (на 22,9%) и коэффициент использования времени для движения (на 16,9%). В то же время коэффициент использования пробега снизился за анализируемый период на 5,5%. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением выработки в тонно-километрах на 88%.
2.3. Показатели эффективности использования оборотных средств.
Эффективность использования оборотных средств определяется скоростью их движения - скоростью оборота, или оборачиваемостью. Чем быстрее совершается кругооборот оборотных средств, тем меньшая их сумма потребуется предприятию для успешного выполнения производственной программы.
Кругооборот оборотных средств исчисляется с момента оплаты предприятием материальных ценностей, необходимых для производства продукции, до возврата этих средств в виде выручки от реализации продукции. Если период оборота сокращается, например с 24 до 20 дней, т.е. на 17%, то и потребность в оборотных средствах при данном объеме выпуска продукции уменьшится на тот же процент. Снижение произойдет в связи с тем, что при кругообороте 24 дня оборотные средства совершают в течение года 15 оборотов (360:24). А при сокращении времени кругооборота до 20 дней количество их оборотов увеличится до 18 (360:20). Это означает, что каждый рубль оборотных средств в первом случае используется в течение года для приобретения материальных ресурсов и выплаты заработной платы 15 раз, а во втором - 18 раз.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: числом оборотов, совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени (коэффициентом оборачиваемости), и сроком их оборота в днях.
Коэффициент оборачиваемости: nоб = D / Фоб. где D - годовая сумма доходов предприятия,
Фоб - сумма оборотных средств.
Иначе говоря, число оборотов определяет объем продукции в стоимостном выражении, выпускаемой на 1 рубль оборотных средств.
Срок оборота (оборачиваемость):
Tоб = Дк/nоб где Дк - количество календарных дней в периоде.
Оборачиваемость можно определить как по всей сумме оборотных средств, так и по каждой ее части. Для расчета числа оборотов каждого элемента оборотных средств необходимо установить отношение суммы расхода по соответствующей статье затрат на производство к фактической сумме по данной статье оборотных средств. Срок оборота будет равен отношению числа дней за данный период к числу оборотов. По существу он представляет собой запас в днях данного элемента оборотных средств.
Таблица 7.- Эффективность использования оборотных средств Показатели 1996 1997 1998 1998/1996 Выручка от реализации, тыс. руб. 12587 21170 36186 287% Сумма оборотных средств 6524 10907 14329 220% Коэффициент оборачиваемости 1,9 1,9 2,5 131% Срок оборота, дн. 189 188 145 76% Сумма оборотных средств в расчете на 1 рубль выручки
Из данных таблицы следует, что эффективность использования оборотных средств возросла, так как коэффициент оборачиваемости возрос на 31%, срок оборота снизился на 24%, потребность в оборотных ресурсах, приходящаяся на 1 рубль выручки так же снизилась на 24%
3. Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС на АТП.
Очень важным для предприятия является использование оборотных средств и основных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующем управление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средств является важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко и детально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной, успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.
Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности:
Кт=Фосн. / Фт.с. где Фосн. - стоимость основных производственных фондов;
Фт.е. - стоимость транспортных средств.
Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычно в пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости должен составлять примерно 50.
Эффективность использования ОПФ существенно зависит от их технического состояния и прежде всего от технического состояния транспортных средств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления и списания ОФ и ряда других факторов.
Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом. (рис.2)
Улучшение состава Совершенствование Моральное и структуры и состояния планирования, управ- материальное фондов ления и организации стимулирование труда и производства
Снижение фондоемкости, Пути повышения Увеличение повышение фондоотдачи и эффективности исполь- продолжитель- производительности труда зования основных фондов ности исполь- зования фон- дов во времени
Улучшение использования Ликвидация потерь фондов во времени рабочего времени автомобилей, рабочих машин и оборудования
|Повыш| |Улучш| |Повыш| |Разви| |Спец| |Примене| |Внедрен| |Улучш| |ение | |ение | |ение | |тие | |иали| |ние | |ие | |ение | |качес| |опера| |уровн| |центр| |заци| |большег| |прогрес| |норми| |тва и| |тивно| |я | |ализо| |я | |рузных | |сивных | |рован| |надеж| |го | |механ| |ванны| |подв| |а/м, | |техноло| |ия, | |ности| |плани| |изаци| |х | |ижно| |прицепо| |гически| |учета| |работ| |раван| |и | |перев| |го | |в, | |х | |, | | | |ия | |погру| |озок | |сост| |автопое| |процесс| |отчет| |по ТО| |и | |зочно| | | |ава | |здов, | |ов и | |ности| |и | |анали| |-разг| | | | | |поддоно| |методов| |и | |ремон| |тичес| |узочн| | | | | |в, | | | |эконо| |ту | |кой | |ых | | | | | |пакетны| |работ | |мичес| |а/м | |работ| |работ| | | | | |х и | |подрядн| |кой | | | |ы | | | | | | | |контейн| |ых | |работ| | | | | | | | | | | |ерных | |бригад | |ы | | | | | | | | | | | |перевоз| | | | | | | | | | | | | | | |ок | | | | |
Рис.2 Пути повышения эффективности использования основных фондов.
Рациональное использование оборотных средств в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету АТП в Госбанке. Улучшение использования ОС достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы АТП.
Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг. Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства.
Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно- исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.
Заключение.
В результате выполненной работы установлено, что, основным критерием оценки эффективного использования ОФ и ОС являются: а) Для основных фондов - коэффициент экстенсивного и интенсивного использования, коэффициент интегральной загрузки, фондоотдача, фон- доемкость, фондовооруженность, рентабельность, себестоимость.
Для автотранспорта кроме вышеперечисленных критериев для оценки эффективности использования ОФ - используются также коэффициенты технической готовности и использования, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности. б) Для оборотных средств - материалоемкость, материалоотдача, коэффициент оборачиваемости оборотного капитала, коэффициент загрузки оборотных средств, продолжительность одного оборота.
Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС - это то, на что надо воздействовать, чтобы в вышеуказанных формулах была только положительная сторона.
Все критерии оценки эффективного использования ОФ и ОС важны для получения положительного конечного результата. Наиболее важными из них на мой взгляд являются:
• Фактическое время работы ОФ (машин, оборудования),т.е. чем больше времени в сутках работают ОФ, тем эффективнее они используются, в т.ч. и для автотранспорта.
• Фактический выпуск продукции в единицу времени, т.е. производительность ОФ, которая зависит от профессиональной подготовки работающего, от его организации труда и отдыха, от стимулирования его труда.
• Стоимость ОФ, которая чем меньше, тем самым улучшается показатели фондоотдачи и фондоемкости.
Т.о. практически воздействуя путем принятия управленческих решений на вышеперечисленные составляющие критериев оценки эффективности использования ОФ и ОС в конечном результате можно добиться в целом эффективности производства.
Выполнение данной работы помогло мне понять и теоретически освоить пути нормальной и прибыльной работы любого предприятия, в т.ч. и автотранспортного предприятия.
Список использованной литературы
1. Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование работы автотранспортного предприятия. - К.: Выща школа, 1988 - 288 с.
2. Ковалев В.В. «Финансовый анализ», М., Финансы и статистика, 1998. -512с.
3. Краткий автомобильный справочник. - М., Транспорт, 1983. - 220 с.
3. Малеева А.В., Томаревская О.Г, Симкова Н.В. Анализ производственно -финансовой деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транс порт, 1990.-319 с.
5. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта// под ред. С.Л. Голованенко. К.: Тэхника, 1991. - 351 с.
6. Транспорт и связь области. Статистический сборник / Курский облкомстат, 1997.- 122с.
7. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Высшая школа, 1983 - 352с.
8. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями. Под ред. Л.А. Бронштейна, К.А. Савченко-Бельского. М.: Высшая школа, 1986.-360с.
9. Т.Л. Каплан. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981.- 136с.
Страницы: 1, 2, 3
