В нашем представлении мотоспорт – это прежде всего скорость, рев двигателей, шумные эмоции зрителей. Таковы мотокросс, спидвей, «кольцо», мотогонки на льду. В триале все иначе. Зрители ведут себя так, словно постоянно видят перед собой табличку: «соблюдайте тишину». В самом деле, тут нет привычных для мотоспорта высоких скоростей, зримых, полных напряжения поединков участников. Здесь спортсмен один на один с препятствиями, которые он должен покорить. Но какое же это непростое испытание - на ограниченном пространстве преодолевать сложнейшие участки (их называют контролируемыми - КУ), не выезжая за их пределы и не касаясь земли ногами. Скорость в триале не только не имеет значения, но и противопоказана. Главное - чистота выполнения. Перед стартом на очередном контролируемом участке спортсмен предельно собран и внимателен. Зрители понимают его состояние - они тоже напряжены. Вот удачно выполнено начало упражнения, следующая его часть… Бить в ладоши, поддерживать? Нет, как бы не помешать, не сглазить. И только когда пройдены последние метры КУ, лучших награждают аплодисментами, а неудачников - гулом сожаления. …Вот отмашка судейского флага - и очередной спортсмен «выходит на препятствие». Качающийся мост и сразу же лестница - коварное упражнение, требующее умения самой что ни на есть совершенной балансировки на мотоцикле. А вот еще два упражнения. Вкопанная в землю автопокрышка - препятствие простое в обустройстве, но далеко не простое для преодоления. Если мотоцикл всей тяжестью ударится о шину двигателем, она самортизирует и подбросит заднее колесо. Тогда уже будет нелегко удержаться в седле. Следующее КУ - из разряда курьезов. Ну, скажите, какой мотоциклист не мечтает в душе хотя бы раз «потоптать» автомобиль, который частенько ведет себя на дороге по отношению к младшим братьям с позиции силы? Старый кузов от легкового автомобиля (например, от ЗАЗ-965) оказывается тем препятствием, вокруг которого собирается множество людей. Не всем участникам оно покоряется.
В триале существует шкала баллов, оценивающая выступление участников, причем каждый стремится получить наименьшую сумму. Перед контролируемым участком разрешается осмотреть его, как бы мысленно проехать. Если спортсмен, сидя в седле, неудачно выполнил упражнение и в пылу вылетел за пределы КУ, он получает 50 штрафных очков. Тогда как его более находчивый соперник может пройти пешком весь контролируемый участок, ведя машину рядом и перетаскивая ее через препятствие, и получить за это в наказание…всего 5 очков.
5.3. Технические требования к мотоциклам для триала[4]
Мотоцикл для триала несложно сделать самому (в пределах секции, с помощниками), если имеется необходимое оборудование и, естественно, детали. Это сэкономит массу средств и существенно поднимет культуру подготовки машин.
Технические требования лимитируют усовершенствования лишь в пределах «Правил соревнований по мотоспорту».Практически ограничения сводятсяк одному пункту: кубатура двигателя не должна превышать 500 см.
Триал, хотя и значится в семье мотоциклетных видов спорта, имеет свои, присущие только ему особенности. Именно эти осбенности и диктуют требования к мотоциклам. Участник соревнований должен показать очень сложные приемы вождения на ограниченной, до предела зажатой территории трассы, так называемых контрольных участках. Балансировка и разворот на месте осуществляются здесь посредством перестановки переднего колеса рывками. Постоянное манипулирование газом, тормозами, сцеплением, передней вилкой помогают спортсмену удерживать равновесие и не касаться ногами земли, преодолевать препятствия, которые порой достигают полутораметровой высоты. Вот почему мотоцикл для триала легкий (80-90 кг), с укороченной базой и большим дорожным просветом, а у двигателя его максимум крутящего момента смещен в сторону малых оборотов. Большое значение имеет угол наклона вилки. Оптимальный вариант - около 27 градусов. При большем затруднен поворот, при меньшем - возможно опрокидывание мотоцикла во время съезда с препятствия.
Немного о двигателе. Как правило, используют одноцилиндровые двухтактные, которые по размерам и характеристикам в большей степени удовлетворяют особенностям триала. Здесь главное добиться максимального крутящего момента, определяющего «тяговитость» мотоцикла на небольших оборотах. Важно также подобрать передаточные числа коробки передач для возможно полного использования наибольшего значения крутящего момента. «Триальному» мотоциклу необходимо пять- шесть передач, причем три-четыре рабочих (для прохождения КУ) и две транспортных (при движении между КУ). Рабочие передачи по величине передаточных чисел выполняют сближенными. Стоит обратить внимание на положение выпускной трубы и глушителя. Они не должны создавать помех при прохождении КУ: трубу поднимают, а глушитель размещают внутри контура рамы, под седлом.
5.4. Трайел
Чтобы внести ясность, начну с того, что трайел зачастую называют триалом, путая с двухдневными соревнованиями на регулярность движения, некогда входившими в программу чемпионатов Европы. Трайел – лишь сопутствующий мототуризму вид соревнований. Это вполне объяснимо, ведь трайел по существу - искусственно подобранное сочетание естественных препятствий, в мастерстве преодоления которых весь смысл соревнования, родная стихия мототуристов. Распространение трайела в их среде можно объяснить во многом простотой подготовки трассы и судейства, зрелищностью, а главное, тем, что он не требует специальной спортивной техники - садись на свою машину и выходи на старт. Да и кто сказал, что для этого надо выезжать за тридевять земель. Наибольший опыт в проведении состязаний по трайелу накоплен в Латвии. Суммарная протяженность трассы от 2 - 3 километров (что оптимально для массовых стартов) до 100. В США, например, для проведения трайела используют и крытые стадионы, где искусственно создают препятствия, причем в дело идут даже лестницы между секторами. Сложность состоит в том, чтобы найти 10 - 15 участков протяженностью от 50 до 100 метров, ширину которых (1,5 - 8 метров) надо ограничить естественными или искусственными ограждениями. И, понятно, постараться расположить по этапу (участки) как можно ближе один к другому, чтобы сократить переезды до минимума. Трасса всех участков должна проходить по пересеченной местности с разнообразной поверхностью, включать водные препятствия, крутые подъемы, спуски, овраги, высохшие русла ручьев с каменистым дном, лесные тропы.
Короче - все зависит от фантазии организаторов, которая, впрочем, должна считаться с подготовленностью участников. Задача мотоциклистов, в общем,
не сложна: проехать участки трассы, не касаясь ногами грунта и не задевая ограждений. За любое из этих нарушений - одно штрафное очко. Падение, остановка, выезд за пределы участка, движение задним ходом наказывается исключением этого этапа из зачета, что оценивается 10 штрафными очками. Технические требования, предъявляемые т мотоциклам участников, формулируются буквально в двух строчках: допускаются любые мотоциклы дорожного типа с любыми изменениями (кроме рамы), шины - дорожные, уровень шума выхлопа - не более 100 дБ. Вот и все. Поскольку время прохождения каждого этапа в отдельности не ограничено (нормировано лишь общее время от старта до финиша, включая переезды от одного участка к другому), скорость движения никакой роли не играет. Так что вторичной становится мощность двигателя. Правда, здесь вступает в силу другой фактор - его «тяговитость», то есть крутящий момент и приспособляемость. Но, насколько можно судить на основании опубликованного материала, заниматься этим вопросом пока нет необходимости. Все решает мастерство, базирующееся на чувстве машины (или, как мы часто говорим, чувстве ручки «газа»), умение удерживать равновесие в самых сложных условиях. Рассмотрим мотоцикл одного из чемпионов трайела из города Елгавы (клуб «Сигма») - серийный мотоциклЯВА-634. Все переделки в нем сводились к увеличению угла поворота передней вилки (для этого достаточно подпилить ограничители) и установление «спортивного» руля. Нельзя не согласиться, это доступно каждому. А ведь соревнования в Елгаве были одними из самых сложных за два дня спортсмены преодолели 30 участков, пройдя трассу в прямом и обратном направлении. Здесь было все. Движение в узком коридоре, проложенном по извилистому берегу озера, осложнявшееся еще тем, что половина его ширины находилась в воде. Песчаные подъемы-тягуны, которые сменяли чуть ли не вертикалыные каменитсые стены. Крутые повороты в лесу, где приходилось продираться среди близкостоящих деревьев. Были включены и заболоченные участки. Так что каждому стартовавшему участнику пришлось прочувствовать мнорогранность трайела, предоставившего богатые возможности выявить мастерство. Это, конечно, труднейший вариант трассы, рассчитанный на бывалых, искусных спортсменов. Для дебюта же лучше сделать трассу попроще, чтобы не устрашить новичков, дать им реальную возможность закончить соревнования и основной их массе получить зачет. В то же время не должно быть и излишнего упрощения, иначе пропадет соревновательный стимул и мероприятие будет обесценено. Все это в руках организаторов. Как говорят, лиха беда - начало. С первого раза могут быть и просчеты. Но, полагаю, не нужно смущаться. Если трезво отнестись к ним, в другой раз обязательно получится. Трайел - вид соревнований, доступный, пожалуй, самому широкому кругу мотолюбителей.
5.4. Спринт – кросс[5]
Родился новый вид мотоспорта - спринт-кросс. Придумали эту забаву в Латвии - чтобы сделать обычный мотокросс более зрелищным и динамичным. Условия таковы. Все участники стартуют в общей массе и едут по классической трассе и по стандартному регламенту, то есть 25 минут плюс два круга. Из всех отбирают шесть лучших, и уже они соревнуются между собой. Гонка проходит по очень короткой трассе - не более 300 метров и по укороченной программе - не более трех кругов в одном заезде. Все происходит стремительно: не успеешь стартовать - уже финиш. Первыми из россиян, опробовавшими на себе новую дисциплину, стали колясочники Евгений Щербинин и Сергей Сосновских на первом этапе кубка Балтии. Российский дуэт занял второе место, уступив лишь экипажу четырехркатного чемпиона мира Кристерса Сергиса. Кубок Балтии проходит в пять этапов на территории Латвии.
5.5. Шоссейно - кольцевые гонки
Шоссейно - кольцевые гонки недаром считаются классическим видом мотоспорта. В них проявляется одно из основных качеств мотоцикла - скорость. А она, в свою очередь, требует от гонщика смелости, хладнокровия и умения. И вполне закономерна популярность этих соревнований во всем мире, хотя они не являются массовыми в общепринятом значении этого слова.
Здесь от спортсмена требуется искусство проходить беспрестанно меняющиеся повороты, преодолевать подъемы и спуски, правильно выбирать скорость, безошибочно и мгновенно включать нужные передачи. Машинам же нужны двигатели с хорошей приемистостью, надежные, эффективно работающие тормоза и жесткая рама с подвесками, способными обеспечить устойчивость при резко меняющихся направлениях движения. Поскольку здесь мощность двигателя редко используется полностью, особое значение приобретает коробка передач: чем больше в ней ступеней, тем ближе их передаточные отношения, а стало быть, и меньше время разгона.
5.6. Атмосфера гонок
Захватывающее соревнование вихрем несущихся машин привлекло тысячи зрителей. Мальчишки, отцы с семьями, старики часами стояли и сидели у ограждающих дорогу канатов, аккуратно отмечая в своих программах и блокнотах номера гонщиков, круг за кругом проходящих дистанцию. Взволнованный голос комментатора из расставленных повсюду репродукторов, волнами накатывающийся звук работающих на предельных оборотах двигателей и, конечно, мастерство смельчаков, пролетающих мимо так быстро, что едва успеваешь рассмотреть номер, или берущих поворот, почти распластавшись на асфальте, - все это создавало приподнятую атмосферу праздника, доставляя зрителям огромное удовольствие.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
